Mengapa melebar jalan raya tidak memperbaiki lalu lintas – tetapi harga kemacetan bisa

Interstate 45 mendapatkan makeover $ 13 miliar di Houston. Proyek ini bertujuan untuk mengurangi kemacetan dengan menambahkan jalur baru-sebuah kisah umum untuk banyak ekspansi jalan raya yang terus-menerus terjadi di seluruh AS di Austin, Tex., I-35 di dekatnya dilebarkan sebagai bagian dari proyek $ 4,5 miliar, misalnya , dan dekat Sacramento, California, perluasan I-80 dengan harga hampir $ 500 juta sedang berlangsung. Proyek yang direncanakan yang melibatkan perluasan besar dari New Jersey Turnpike akan menelan biaya $ 10,7 miliar.

Terlepas dari label harga besar -besaran, proyek -proyek ini kemungkinan tidak akan mengurangi kemacetan lama. Itu karena fenomena yang oleh peneliti transportasi menyebut permintaan yang diinduksi: di daerah dengan banyak permintaan yang terpendam untuk mengemudi, kapasitas baru dari jalur tambahan diisi dengan cepat.

Setelah proyek yang melebar, “Kemacetan menjadi lebih baik untuk sedikit …, dan kemudian kita kembali ke tempat kita berada. Dan kemudian seseorang berkata, ‘Oh, kita harus melebar lagi,’ ”kata Susan Handy, seorang insinyur transportasi di University of California, Davis. “Jadi seberapa jauh itu akan melangkah?”

Tentang mendukung jurnalisme sains

Jika Anda menikmati artikel ini, pertimbangkan untuk mendukung jurnalisme pemenang penghargaan kami berlangganan. Dengan membeli langganan, Anda membantu memastikan masa depan cerita -cerita yang berdampak tentang penemuan dan ide -ide yang membentuk dunia kita saat ini.

Sudah cukup jauh-jalan bebas hambatan 12 jalur membagi dua kota besar di seluruh AS tetapi ada jenis katup rilis lalu lintas yang lebih murah: harga kemacetan. Menerapkannya bisa menjadi win-win untuk kota dan pengemudi, dan dapat membebaskan uang tunai untuk berinvestasi di masa depan di mana setiap orang dapat menghabiskan lebih sedikit waktu terjebak dalam lalu lintas.

Jalan yang melebar telah menjadi strategi untuk mengurangi kemacetan selama setidaknya satu abad, kata Handy. Kedengarannya logis dan intuitif: jika Anda memiliki pasokan yang terbatas dari sesuatu dalam permintaan tinggi, seperti kemampuan untuk berkendara di jalan tertentu, meningkatkan pasokan dengan menambahkan jalur baru harus membuat pengalaman itu tersedia bagi lebih banyak orang.

Tetapi meningkatkan pasokan sesuatu juga menurunkan biayanya – yang dapat mendorong lebih banyak orang untuk memanfaatkannya. Lebih banyak pasokan terkadang menginduksi permintaan, atau setidaknya memungkinkan lebih banyak permintaan terpendam untuk diungkapkan. “Menambahkan kapasitas membuat mengemudi lebih murah dari sudut pandang waktu perjalanan dan ketidaknyamanan dan gangguan,” kata Handy. Lebih banyak orang mungkin memilih untuk mengemudi di jalan yang terlibat, yang pada akhirnya dapat menyebabkan kemacetan pulih.

Apakah kemacetan kembali ke level sebelumnya tergantung pada seberapa banyak permintaan terpendam yang sudah ada-yaitu, sejauh mana orang memilih untuk tidak mengemudi di jalan itu karena lalu lintas. Di daerah yang sangat padat, “setiap orang memiliki beberapa versi menyesuaikan diri dengan kemacetan lalu lintas,” kata Kelcie Ralph, seorang peneliti perencanaan transportasi di Rutgers University.

Bagi Ralph, kebiasaan gymnya yang terpengaruh. Daripada mengemudi ke gym yang memiliki kolam renang tetapi jauh di seluruh kampus, dia biasanya berjalan ke tempat yang paling dekat dengan kantornya untuk menghindari lalu lintas jam sibuk. Sementara itu, orang lain dapat memilih untuk pergi ke toko kelontong dekat rumah mereka alih -alih mengemudi ke seluruh makanan di kota berikutnya. Yang lain mungkin memilih untuk tinggal di rumah daripada mengemudi ke kota terdekat untuk melihat pertunjukan.

Momok lalu lintas stop-and-go dapat mencegah orang melakukan perjalanan sama sekali, kata Mark Burris, seorang insinyur sipil di Texas A&M University. Tetapi lebih umum, orang hanya menyesuaikan waktu perjalanan, rute atau moda transportasi mereka untuk menghindari lalu lintas. Orang-orang yang bepergian ke tempat kerja mungkin bangun saat fajar untuk mengalahkan jam sibuk, menggunakan kereta parkir dan naik atau mengambil jalan bundaran yang lebih banyak ke kantor. Dengan cara yang sama, ketika jalan raya diperluas, dan kemacetan berkurang, para penumpang itu mungkin memilih untuk mengemudi pada jam sibuk dan dengan demikian menyebabkan kemacetan naik kembali.

Tetapi bahkan jika kemacetan kembali, jalan raya yang melebar masih dapat menampung lebih banyak mobil. Jalur tambahan meningkatkan volume lalu lintas yang melewati area yang padat setiap jam, yang berarti bahwa lebih banyak pengemudi mengambil rute pilihan mereka, kata Burris. “Seiring waktu, kemacetan biasanya kembali – tetapi itu kembali dengan sejumlah besar manfaat bagi orang -orang yang bepergian ke sana,” katanya. “Mereka memiliki perbedaan gaya hidup yang benar -benar mereka manfaatkan, dan Anda tidak bisa abaikan manfaat itu. “

Pertanyaannya kemudian menjadi: Apakah manfaat itu sepadan dengan biayanya? Biaya itu bisa moneter, seperti harga stiker ekspansi dan uang yang dibutuhkan untuk pemeliharaan berkelanjutan. Lalu ada biaya untuk kesehatan manusia dan lingkungan. Keuntungan dalam kapasitas jalan raya mengarah ke sejumlah besar mobil pemalasan, yang meningkatkan polusi dari karbon dioksida, materi partikulat dan kebisingan. Ini secara tidak proporsional mempengaruhi orang kulit berwarna, yang komunitasnya sering dibagi dua oleh jalan raya kota karena kebijakan perumahan dan pembangunan yang diskriminatif. Paparan polutan ini dapat meningkatkan tingkat penyakit paru -paru, terutama asma masa kanak -kanak, penyakit jantung dan penundaan belajar.

Bagi perencana kota seperti Ralph dan Handy, pelebaran adalah cara menggandakan cara yang tidak berkelanjutan untuk mengatur kota dan kota -kota kita (di mana kebanyakan orang tidak punya pilihan selain terjebak dalam lalu lintas) daripada mendiversifikasi moda transportasi yang tersedia agar sesuai dengan banyak orang yang sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan yang sesuai dengan banyak yang sesuai dengan yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia untuk disesuaikan dengan banyak agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak agar sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang tersedia agar sesuai dengan banyak yang sesuai dengan banyak yang tersedia untuk disesali kebutuhan yang berbeda. Proyek pelebaran besar “mengunci kita hingga beberapa dekade infrastruktur yang tidak membangun masa depan yang kita inginkan – atau tidak membangun masa depan SAYA Ingin, ”kata Ralph. Seringkali, katanya, bahwa uang akan lebih baik dihabiskan untuk berinvestasi dalam jaringan kereta yang andal dan luas, angkutan massal yang lebih baik atau jalan kaki yang aman dan bersepeda.

Untungnya bagi orang-orang yang terjebak dalam lalu lintas hari ini, program penetapan harga kemacetan adalah solusi jangka pendek yang bekerja seperti “melarikan diri dari katup” pada kemacetan, dan mereka sedang diimplementasikan di seluruh negeri. Tidak seperti pelebaran, yang mengurangi biaya mengemudi dan dengan demikian menyebabkan permintaan untuk pulih, penetapan harga kemacetan mengatur biaya mengemudi di area tertentu atau jalur untuk mengurangi lalu lintas, Burris menjelaskan. Beberapa, seperti program yang baru-baru ini diluncurkan di New York City, termasuk tol karena memasuki area volume tinggi tertentu. London, Stockholm dan Oslo juga memiliki program serupa.

Pendekatan populer lainnya untuk penetapan harga kemacetan adalah penggunaan jalur tol (panas) yang bertelur tinggi, jalur yang lebih cepat mengalir yang dapat dibayar pengemudi. Jalan raya di dekat lusinan kota -kota besar memiliki jalur panas, termasuk Houston, Seattle, Los Angeles, Salt Lake City, Utah, dan Charlotte, NC beberapa jalur panas telah memperbaiki harga tol yang bervariasi sepanjang waktu; Yang lain memiliki model penetapan harga dinamis yang memperbarui sesering setiap beberapa menit untuk menjaga lalu lintas bergerak di jalur. Either way, pengemudi dapat memilih apakah akan menggunakannya, dan bahkan mereka yang tidak membayar masih dapat memperoleh manfaat; Kehadiran setidaknya satu jalur lalu lintas yang mengalir bebas sering mempercepat semuanya untuk semua orang.

Program penetapan harga kemacetan biaya jauh lebih sedikit untuk diterapkan daripada proyek pelebaran jalan raya, dan mereka menghasilkan pendapatan yang dapat diinvestasikan dalam jenis transportasi lain, termasuk angkutan massal. Karena pengemudi mengalami biaya program penetapan harga ini secara langsung, mereka kadang -kadang bisa dijual dengan keras. Tetapi begitu orang mengamati program penetapan harga kemacetan mulai bekerja, “Anda hampir selalu melihat peringkat persetujuan ke atas,” kata Burris.

“Ketika orang melihatnya, mereka menyukainya – waktu dan waktu lagi,” kata Ralph.

Dan sementara memperluas jalan raya tidak selalu merupakan pilihan yang buruk, Ralph menekankan pentingnya mempertimbangkan peluang apa yang kita lupakan dengan pendekatan ini. Proyek pelebaran dijual kepada publik dengan menggembar -gemborkan manfaat yang tidak akan bertahan lama, tetapi biaya mereka yang tidak diiklankan akan tetap selama beberapa dekade. “Saya hanya ingin kita membuat pilihan sadar yang mempertimbangkan jenis pro dan kontra” berdasarkan apa yang kita ketahui secara realistis akan terjadi, katanya – dan untuk berhenti mengasumsikan bahwa menambahkan lebih banyak jalur akan membuat kita keluar dari kemacetan.