Kapal feri ‘hijau’ memiliki emisi lebih tinggi dibandingkan kapal diesel

Jejak karbon dari kapal feri “hijau” baru yang telah lama tertunda akan jauh lebih besar dibandingkan kapal diesel berusia 31 tahun yang biasanya melayani rute antara daratan Skotlandia dan Pulau Arran.

Analisis emisi yang dilakukan CalMac memperkirakan MV Glen Sannox akan mengeluarkan 10.391 setara ton CO2 per tahun dibandingkan dengan 7.732 ton CO2 di MV Caledonian Isles.

Kapal feri berbahan bakar ganda ini memiliki kapasitas gerbong yang lebih besar namun memerlukan mesin yang lebih besar yang juga mengeluarkan metana, gas rumah kaca dengan efek pemanasan global yang jauh lebih besar dibandingkan CO2.

Agen pengadaan feri CMAL, yang memiliki kapal tersebut, mengatakan perbandingan tersebut “tidak akurat” karena Glen Sannox adalah kapal yang lebih besar.

Ukuran Glen Sannox merupakan salah satu faktor yang menentukan jejak karbonnya, namun demikian juga bahan bakar gas alam cair (LNG) yang kurang ramah lingkungan dibandingkan yang diklaim sebelumnya.

Seorang pakar emisi transportasi mengatakan kepada BBC News bahwa jika biaya karbon “hulu” dari impor LNG dari Qatar dimasukkan dalam penghitungan emisi, mungkin lebih baik kapal baru tersebut menggunakan bahan bakar diesel.

Prof Tristan Smith, dari Institut Energi University College London, mengatakan: “Dalam skenario terbaik, manfaat penggunaan LNG tidak berarti apa-apa, dan dalam skenario terburuk, akan terjadi kemunduran.”

Glen Sannox adalah kapal feri pertama yang dibangun di Inggris yang mampu menggunakan LNG dan minyak gas laut (MGO), sejenis diesel rendah sulfur.

Pada peluncurannya pada tahun 2017, Menteri Pertama Nicola Sturgeon mengatakan program ini akan berkontribusi pada “tujuan perubahan iklim Skotlandia yang terdepan di dunia”.

Namun teknologi LNG juga menambah kompleksitas. Galangan kapal Ferguson harus mengatasi banyak tantangan teknik dan peraturan sebelum kapal tersebut dikirim bulan lalu, terlambat bertahun-tahun, dan melebihi anggaran.

Ukuran kapal juga berarti kapal tersebut tidak dapat berlabuh di pelabuhan daratan biasa di Ardrossan sampai pembangunan kembali besar-besaran dilakukan.

Saat memasuki layanan bulan depan, Glen Sannox akan menghadirkan peningkatan kapasitas mobil yang signifikan. Kapal ini dapat membawa 127 mobil dibandingkan dengan sekitar 90 mobil di Kepulauan Caledonian.

Polutan udara, yang dikenal sebagai NOx dan SOx, juga akan berkurang, sementara kekuatan dan kemampuan manuvernya akan berarti lebih sedikit pembatalan terkait cuaca.

Namun dalam hal emisi rumah kaca, analisis CalMac – dilihat oleh BBC News – mengungkapkan manfaat teknologi LNG cukup kecil.

Ketika emisi metana diperhitungkan, manfaat menjalankan kapal dengan menggunakan LNG dibandingkan dengan MGO saja adalah kurang dari 9%.

Dan peningkatan konsumsi bahan bakar pada kapal yang lebih berat berarti keseluruhan jejak karbonnya sekitar 35% lebih besar dibandingkan Kepulauan Caledonian, yang akan kembali ke rute Arran pada bulan Maret setelah perbaikan.

Emisi karbon tidak ada hubungannya dengan desain dan konstruksi Glen Sannox oleh galangan kapal Ferguson – galangan tersebut hanya membuat kapal yang diminta.

Hal ini disebabkan oleh keputusan yang diambil oleh agen pengadaan feri CMAL, operator feri CalMac dan Transport Scotland sebelum kontrak tersebut ditender.

Kapal feri tua, Caledonian Isles, dirancang untuk mengangkut 110 mobil, namun mobil modern jauh lebih luas, kini hanya dapat memuat sekitar 90 mobil.

Glen Sannox ditentukan untuk membawa 127 mobil modern, atau 16 HGV, dan memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi (meskipun hal ini tidak diperlukan untuk pelayaran Arran) sehingga menghasilkan kapal yang jauh lebih berat yang membutuhkan mesin lebih besar.

Saat menggunakan LNG, emisi CO2 berkurang hingga 25% – namun hal ini hampir seluruhnya diimbangi oleh ukuran mesin yang lebih besar dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.

Alasan kedua adalah metana.

Bahan bakar LNG sebagian besar terdiri dari metana, gas rumah kaca dengan potensi pemanasan global (GWP) 28 kali lebih kuat dibandingkan CO2 dalam rentang waktu 100 tahun.

Sejumlah kecil metana selalu melewati mesin tanpa terbakar, dan dilepaskan ke corong – sesuatu yang dikenal sebagai “metana slip”.

CalMac telah menghitung bahwa pelepasan metana menambah setara dengan lebih dari 1.800 ton CO2 per tahun.

Juga tidak ada pasokan LNG lokal di Skotlandia, sehingga gas harus dibawa dari terminal di Kent menggunakan tanker jalan raya berbahan bakar diesel.

Perjalanan darat sepanjang 445 mil ini menambah setara dengan 140 ton CO2 per tahun, dibandingkan dengan 19 ton untuk mengangkut MGO.

Agen pengadaan feri CMAL, yang memiliki Glen Sannox dan kapal saudaranya Glen Rosa, mulai mengusulkan LNG sebagai bahan bakar feri dengan emisi rendah sejak tahun 2012.

Dalam pernyataannya, LNG dianggap sebagai “pilihan terbaik” pada saat itu, dan selalu dimaksudkan sebagai “bahan bakar transisi”.

Seorang juru bicara CMAL menambahkan: “Karena perbedaan dalam ukuran kapal, tenaga penggerak dan perkiraan waktu berlayar, tidak akurat untuk membuat perbandingan langsung antara emisi kapal yang lebih tua dan MV Glen Sannox.

“Kapal yang terakhir ini merupakan kapal yang jauh lebih baru, lebih besar dan lebih kuat dibandingkan dengan yang sebelumnya, mencerminkan peningkatan permintaan terhadap layanan feri.”

Operator feri CalMac mengatakan jumlah penumpang dan kendaraan di rute Arran telah meningkat secara signifikan selama 30 tahun terakhir.

“Dibutuhkan lebih banyak tenaga untuk ukuran kapal yang dapat memenuhi permintaan tersebut, khususnya untuk mengangkut mobil, dan kapal tersebut harus menawarkan ketahanan yang lebih besar terhadap cuaca buruk,” kata seorang juru bicara.

“Sebagai kapal kelas satu, kami akan belajar lebih banyak tentang MV Glen Sannox dan konsumsi bahan bakarnya saat kami mengarunginya.”

Analisis emisi CalMac, yang dilakukan pada awal tahun atas permintaan para menteri Skotlandia, hampir pasti meremehkan jejak karbon kapal tersebut.

Angka-angka tersebut didasarkan pada kondisi pengoperasian mesin ideal yang meminimalkan pelepasan metana – dan CalMac mengakui bahwa dalam pengoperasian di kehidupan nyata, emisi cenderung lebih tinggi.

Analisis ini juga tidak memperhitungkan emisi metana yang disebut “blowdown” yang terjadi setiap kali kapal beralih dari LNG ke MGO.

Setiap metana yang tersisa di bak mesin dan saluran bahan bakar secara otomatis dibuang ke atmosfer – dan CalMac belum menentukan berapa banyak metana yang akan dilepaskan.

Laporan ini juga hanya mempertimbangkan biaya karbon dalam pengangkutan bahan bakar dari terminal LNG di Kent – ​​tidak ada pengecualian yang diberikan untuk “emisi hulu” yang terlibat dalam ekstraksi gas di Qatar dan pengangkutannya ke Inggris.

CalMac berpendapat bahwa hal ini masuk akal karena mereka tidak memiliki kendali atas sumber bahan bakar tersebut.

Namun para pemerhati lingkungan dan beberapa akademisi berpendapat bahwa perbandingan bahan bakar yang lebih lengkap akan memberikan gambaran yang lebih realistis mengenai dampak iklim.

“Emisi hulu sangat penting – terutama jika Anda mengimpor gas dari Qatar atau Amerika,” kata Prof Smith.

“Persoalan apakah hulu harus atau tidak dimasukkan tidaklah relevan – yang penting adalah menata ulang kursi geladak di geladak Titanic pada titik di mana kita harus mencapai emisi nol.”

Glen Sannox dapat dijalankan dengan menggunakan biogas, yang dihasilkan dari limbah organik seperti pupuk kandang atau produk sampingan dari industri wiski.

Karena karbon dioksida yang dilepaskan saat pembakaran bio-metana berasal dari atmosfer, bukan di bawah tanah, maka karbon ini dianggap netral karbon.

Namun, membangun pabrik semacam itu di Skotlandia memerlukan investasi modal yang besar dan juga memerlukan fasilitas untuk mendinginkan gas agar berubah menjadi cair.

Jika fasilitas biogas akan dibangun, salah satu pilihannya adalah menggunakan kembali kilang minyak Grangemouth, dimana ratusan pekerjaan saat ini terancam.

Empat feri CalMac besar lainnya yang sedang dibangun di Turki akan memiliki mesin MGO konvensional dengan daya baterai terbatas untuk bermanuver di pelabuhan.

Namun kapal ini memiliki draft yang lebih dalam (jumlah lambung di bawah permukaan air) dan kebutuhan muatan yang lebih rendah – yang berarti bentuk lambung yang lebih hemat bahan bakar dapat dilakukan.

CMAL mengatakan mereka juga telah dirancang dengan kemungkinan untuk dipasang kembali untuk bahan bakar potensial di masa depan seperti amonia.

Pilihan alternatifnya adalah dengan mempertimbangkan kapal katamaran, yang jauh lebih hemat bahan bakar dibandingkan kapal berlambung tunggal.

Kapal katamaran Alfred yang disewa, yang dapat mengangkut 98 mobil dan biaya pembuatannya hanya £14,5 juta, telah beroperasi dengan sukses di rute Arran selama 20 bulan terakhir.

Pemiliknya menggambarkannya sebagai kapal feri besar paling ramah lingkungan di Skotlandia karena konsumsi bahan bakarnya yang rendah.

CalMac yakin kemajuan teknologi baterai berarti sekitar 90% rutenya berpotensi dilayani oleh feri yang sepenuhnya bertenaga listrik, dan angka ini meningkat menjadi 100% jika pengisian daya cepat tersedia.

Prof Smith mengatakan ini adalah pilihan yang paling ramah iklim saat ini – meskipun hal ini memerlukan peningkatan signifikan pada infrastruktur ketenagalistrikan.

“Banyak negara lain yang menempatkan kapal bertenaga baterai pada rute yang serupa dengan yang dilayani oleh kapal-kapal ini,” katanya.

“Dan itu adalah solusi yang jika diisi dengan listrik terbarukan akan menghasilkan emisi nol pada saat pengoperasiannya.

“Jadi ini merupakan investasi yang jauh lebih berkelanjutan dan layak dalam jangka panjang, dan mudah-mudahan kita akan melihat lebih banyak lagi investasi serupa di masa depan.”